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　　3月31号，郑州上街机场那架名叫“长鹰-8”的我们伙顺利完成首飞，这事儿直接在军迷圈里炸开了锅。

　　我们看新闻的时分，或许只记住了“首飞成功”这四个字，可我盯着那些数据看了半响，心里就一个想法：这哪是首飞啊，这简直是“首飞即封王”。

　　它但是全球首款首飞的最大货运无人机，起飞分量能到达7吨，载货量也有3.5吨，航程更是超过了3000公里。

　　这是什么概念？它自己的自重就有3.5吨，能驮着和本身分量适当的货品，从北京不加油直接飞到新疆，半途压根不必停，连个歇脚的当地都省了。

　　曾经我们总觉得，无人机无非便是搞搞侦查、扔个小型炸弹，或许送送快递外卖，顶天了也就当个“跑腿的”。但这架长鹰-8直接把无人机的段位抬到了“重卡”等级，这才是最让人震慑的当地。

　　现在的全球无人机赛道，其实分成了两派，爱憎分明。一边是几公斤重的小无人机，用来搞航拍或许最终一公里的配送；另一边则是察打一体无人机，专门冲着方针去打。

　　你想想看，不管是在战场上救灾，总不能用那种四轴小飞机给前哨送炮弹吧？真要运重货，也不能动不动就出动运-20，那本钱过高了，并且万一被击落，不只飞机没了，上面的人员也会有风险。

　　长鹰-8干的，便是这种又累又要害的活。它的货舱有18立方米，前后都能开门，和我们平常见的厢式卡车没两样，装卸货品特别快，15分钟就能搞定。这就叫皮实经用，完全是干重活的料。

　　并且这飞机有个规划特别合我心意，便是它的起落架。看现场的视频就能发现，那轮胎又宽又大，起降间隔还不到500米，就算是简易的土跑道或许高原地区，它也能稳稳起降。

　　这就比方曾经我们拉货只能走高速公路，现在这车连乡下土路都能跑，能直接把东西送到最偏僻的旮旯。

　　不管是西藏边防的哨卡，仍是南海的岛礁，曾经靠船靠直升机送补给，又慢又风险，往后这种无人机“突突突”飞过去，就能直接把补给投下去。

　　有人或许会问，这不便是一架无人的小型运送机吗？有什么好稀罕的？要害就在于“无人”这两个字。它不仅仅没人驾驭，背面还套着一整套智能化、网络化的规划。

　　传闻它能完成全航段自主飞翔，底子不必人去干涉，并且一个地面站就能一起控制好几架。这在某种程度上预示着什么？意味着今后不管是交兵仍是搞应急物流，都不是一架一架地飞，而是像蜂群相同，几十架、几百架地往目的地送。

　　本钱低、功率还高，并且不怕丢失。你打下我一架，后边还有十架等着，这种规模化的投送才能，放在曾经是想都不敢想的。

　　当然，很多人榜首反响便是，这玩意儿用在军事上必定特别牛。这的确没说错，它本身便是我国兵器工业集团研制的，100%自主可控，明摆着便是为体系化作战量身打造的。

　　但我更想说说它的民用潜力。这几年我们天天提“低空经济”，但总觉得是个噱头，由于一直没能扛重物的载体。

　　长鹰-8一出来，这件事就真实落地了。比方生鲜冷链运送，从滨海运到内陆，曾经走陆路得两三天，现在这架无人机几个小时就能送到，还能直接飞到二三线城市的小机场。

　　还有应急救援，哪发大水、地震了，路途被堵截，它直接把帐子、药品、食物空投下去就行。现在的无人机，是真的开端从“能飞”进化到“精干重活”了。

　　最有意思的是，这架飞机的呈现还不是结尾。它的董事长蔡航清说，这仅仅一个根底渠道，往后能够换模块化的吊舱，还能替换发动机，乃至能研制出笔直起降的版别。

　　说白了，现在我们看见的是个“空中重卡”，往后还或许衍生出“空中救护车”、“空中冷藏车”，乃至是“空中吊车”。

　　曾经我们总仰慕美国有C-130大力神这种啥跑道都能下降的运送机，现在我们自己的“无人空中重卡”也出来了，并且比它更廉价、更抗造、还能批量生产。

　　从之前能指挥无人机群的“九霄天穹”空中母舰，到这次能拉3.5吨货品的长鹰-8，我们国家在无人机范畴的技能道路，算是完全跑通了。

　　所以我说这次首飞是“封王”，封的不是什么花里胡哨的“科幻王”，封的是实实在在的“苦力王”。

　　这玩意儿看着粗笨，但干起活来是真不迷糊。接下来就等它何时批量生产，何时能在我们身边的支线机场投入到正常的运用中了。

　　一旦这一幕成真，今后我们收的快递，说不定便是这我们伙从几百公里外直接空投过来的。回来搜狐，检查更加多