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　　与发达的水上交通网相配套的就是大大小小的码头。各个乡镇均建有码头。因为千岛湖水位季节性变化较大，有些乡镇的码头还不止一个。码头成为当时淳安人相聚、分别的地方。现如今这些大大小小、形形的码头早已在人们的生活中淡去，有些甚至已经消失在视野里。可一旦被人提起，那些关于码头的记忆、关于赶船的故事就会源源不断，像永不干涸的泉水，潺潺而流。

　　有资料记载的码头就有500余个，其中460多个码头有人员管理，但临时停靠的私人码头却不计其数。譬如里商乡，在当时没有一条通达的公路，村子里都是烂泥砂石路、机耕路，仅能解决生活生产要，解决不了运输的需求。要想出门，只能坐船，很多沿岸的码头都是村民们挖出来的。

　　那些年，码头大多数用砂石铺成，随着水位变化，客轮停靠位置也随之而变。汾口、威坪、姜家等较大的码头也都如此。人们上下船时，特别要小心翼翼，既要避免溅起水花而弄湿鞋子，又要谨防脚下打滑。船靠上码头，水位较低时，从甲板上推出一长桥板，与码头相连，客人排好队沿着桥板依次上下船，即使是这样，也很少发生因拥挤而导致人员落水事件。在这样艰苦的条件下，人们坚持了多年后，一些较大乡镇的码头才慢慢有了遮风挡雨的砖瓦水泥凉亭和候船室。码头也不再是砂石铺成，改为水泥浇筑。一级一级的水泥台阶一直向湖里延伸。台阶边沿，留下被船靠岸的冲撞过的痕迹，成为当年码头特有的奇观。偶尔也有水位极低的年份，码头的台阶会全部露出水面。

　　进入20世纪八九十年代，除了相邻的乡镇有简易砂石公路外，要去其他乡镇只能乘船。如要从威坪去汾口，得先乘船抵达排岭镇（后改为千岛湖镇），再换乘去汾口的客轮。如果顺利的话，早上出发，下午可抵达。万一遇上大雾天气，或是其他原因，赶上下午的客船，只能在排岭镇住一宿，第二天才能到达。

　　排岭镇作为县城，是全县经济政治文化中心，也是水上运输网络的中心节点。码头也不止一处，县城的几处码头，永远无法从一座城市的历史中抹去。

　　客运码头 最早的客运码头，也叫茅柴站码头，它拥有客运与货运的功能。大致位置在今天的渔人码头酒店处。客运机轮化后，客船增多，客运码头建在新安大街与新安西路交会处，也就是如今绿城喜来登假日酒店西边入口处。客运码头承担了县域大部分乡镇和安徽深渡方向的水上交通重任。

　　客运码头曾留下过淳安人的希望，是淳安人梦想起飞的地方，多少淳安人背着行囊从这里上岸走向全国，走向世界。每年她都会送走一批批淳安人，从这里走出去，到外面世界创造属于自身个人的新天地。年底她又迎来载誉而归的游子，将他们深深拥入怀抱。

　　1993年7月中旬，高考（当时高考时间为7月7日至9日）结束后一星期，黄世平和几个同学一起从姜家码头上船，又与在积岭码头上船的同学会合来到千岛湖镇上。近四小时的航程，他第一次踏上了客运码头。远远地看着客运码头几个字，想着自己的人生将从这个码头开始了。有多少淳安人都有跟黄世平一样的经历，求学之路就从码头开始。码头，当时见证过多少淳安人的分合离聚，码头就是当时淳安人的月台。

　　20世纪90年代至21世纪初，客运码头仍是淳安人生活中必不可少的一部分。每逢过年过节，都要在这里上船到达老家码头。有时还要为县外来的朋友同学去码头排队买票。航运公司也在与时俱进，不断的提高航运的运载量。每到周末和节假日，原来只有清一色的班船，就增开了直达客班和高速客班。把原来四小时的航程缩短到了两小时和一个半小时。那些年，码头仍是那个码头，年年都会有一批批淳安人从这里走出去，去县外创造属于自身个人的新天地。

　　进入21世纪后，城市建设步伐加快，特别是陆地公路交通网日益完善，客运码头在淳安交通中的地位也发生了变化。因千岛湖镇城市发展的需要，客运码头曾两次搬迁。第一次搬到了原木材公司那片水域，现秀水广场边上。第二次，搬迁到旅游码头西侧，也就是现在的客运码头。

　　随着千岛湖大桥、淳开线的建成通车，客运码头完成了历史使命，淡出淳安人的视线。淳安人出行方式从水路回到了陆路。

　　2007年12月28日上午9点40分，从界首乡松源始发的“淳航115”客班船经过了两个多小时的航行，抵达千岛湖客运码头，靠岸的汽笛声响过之后，随着这艘当时千岛湖上载客量最大的客船的靠岸，也宣告了一个时代的结束，汾口、姜家方向的客班全部停开。这艘能容纳近300人的客舱里只坐了十几位乘客，都是界首乡松源、严家、姚家几个村的蔬菜、水果种植户。他们挑着农产品上岸来，回头看了看那船、那码头，这是一个被人忽略的回头。他们自己或许没意识到，这一回头宣告了淳安50年航运史的结束，这应该是菜农们留恋的一回头，也是老一辈淳安人留恋的一回头。

　　新的客运码头已于2009年7月1日投入到正常的使用中，目前，只保留了去安徽深渡的航班。

　　老旅游码头 进入20世纪90年代，千岛湖旅游业日益壮大，下湖游客急速增长。旅游码头与客运码头不得不分开设置。听老排岭人说，这个码头是千岛湖镇上第一码头，是为建设当时的排岭镇（后更名为千岛湖镇）而设的码头，从这里上岸的除了来往行人之外，还兼具货运码头的功能。开发旅游之初，没固定的旅游码头，而是与此码头合用。后来旅游业持续不断的发展，下湖的游客不断增多，货运的功能逐渐地移到了其他码头，如冬瓜坞临时码头、40万吨大码头，这个码头成了单一的旅游码头。

　　旅游码头成了千岛湖旅游交通最重要的一环，每年从这里下湖的游客多达几十万人，为淳安旅游事业作出过不可磨灭的功勋。

　　为打响千岛湖品牌，旅游码头在2003年成了第二届秀水节的主会场。从历届秀水节的主会场来看，这个是最突出的一个。背景是水，而观众席更是自然形成梯度。这个旅游码头能够说是客运码头的前身，她的命运也是客运码头的命运。

　　2006年，新旅游码头建成投入到正常的使用中，无论从设计还是功能方面都达到了先进的水准。后来又建成了东南旅游码头。而这个老旅游码头也跟老客运码头一样，消失在了人们的视野里。原来的老旅游码头，在城市发展中变成了文化公园。在老旅游码头上新建成的一家酒店，仍叫码头——渔人码头。如今，偶尔散步到这里，那些繁华的景象仍会浮现在脑海之中，时间虽然带走了些许陈旧的记忆，但展现在我们面前的还是美丽的风景。临湖而望，眼前的那片水域显得更为诱人了。

　　西园码头 是千岛湖镇的另一个重要的码头，是东南湖区的游船和客船的码头。因城市建设的需要，她是最早一个搬迁的码头，却也是如今离县城最近一个码头。西园码头几度外移，20世纪90年代，西园码头在如今的西园广场那一片。也就是说，当年的新安大街一头连西园码头，一头连客运码头。加之当年的长途车站也在西园码头边上，很多人从客运码头上岸，要穿过整条新安大街，抵达西园码头或是长途车站。因此新安大街——这条千岛湖镇最热闹的街，成为淳安人外出必经的道路，有人便戏称这是淳安人追梦起飞的跑道。

　　西园广场建成后，西园码头就搬到了广场东南侧。陆路公路网形成后，从西园码头去石林等方向的客船停运。随着东南湖湖区旅游码头的建成，这个码头也渐渐演化成了城中湖夜游码头。

　　除上面所讲到的三个码头之外，像冬瓜坞临时码头、阳光码头、40万吨大码头也逐渐地淡出了我们的视线，淡出了我们的生活。冬瓜坞临时码头、阳光码头是左口、界首等乡镇百姓向千岛湖镇运输瓜果蔬菜的专用码头。

　　40万吨大码头，是在20世纪90年代中后期建成的，因为老旅游码头成了专一的旅游码头，把货运的功能转移至此而建的，那时千岛湖啤酒厂在汾口镇，千岛湖啤酒从这里上岸，走向了长三角。随着千岛湖大桥的建成，千啤在坪山工业园区的建厂，这个码头也就变成了公园。

　　除县城几处码头外，临库的乡镇都建有客运和货运码头，大小不等，尤其是在人口比较集中的汾口、姜家、威坪，及与县外交流重点窗口毛竹源，码头是不可或缺的一部分。在当时的淳安，有人的地方就有码头。很多乡镇都在码头上建了简易的候船地方，供赶船人躲雨避风。据《淳安县志（1986—2005）》记载：新安江水库形成后，港口码头建设慢慢地发展。至1988年，已建成千岛湖、毛竹源2个港口和131个大小码头，其中客运专用码头2个、货运专用码头2个、汽车渡运码头2个、旅游码头12个、客货运综合码头113个。建有候船室（亭）73座。1996～1998年，新建千岛湖40万吨货运码头。1998～1999年，改建千岛湖、毛竹源旅游码头。

　　毛竹源客运码头 位于毛竹源滨湖楼前，建于1974年。1993年客流量达 50 万余人次。1996年曾改名为茶园客运码头。码头原属客旅混合型，1999年7月毛竹源旅游专用码头建成后成为客运专用码头。白小线建成通车后，客源锐减，2005年客流量仅2.21万人次。

　　毛竹源旅游码头 由毛竹源货运6号码头改建，建筑面积665.32平方米。码头台阶自100米高程修建至108米高程，宽40米，停车场面积4000平方米，投资150万元。1998年12月动工，1999年7月建成启用。

　　毛竹源货运码头 位于石林镇毛竹源，为金（华）新（安江）铁路终点站货运码头。码头由煤炭、木材、矿粉、粮食、百货、食品、钢材、土产、化肥、农药10个装卸作业码头组成。拥有仓库货场等配套设施和起重机、卷扬机、吊机、皮带输送机、趸船、缆车、铲车、汽车等装卸运输机械设备。1992年和1993年两次浇筑混凝土货场3000平方米，建仓库600平方米和浇筑混凝土路850米，投资66万元。1996年10月，曾更名为茶园货运码头。码头自建成后，曾为淳安和皖南部分地区进出物资运输发挥过及其重要的作用。1983年货运吞吐量达31.70万吨。赣皖铁路开通和淳安公路网逐步形成后，码头货物吞吐量日趋减少。2005年货运吞吐量仅5.58万吨。

　　威坪客运码头 位于威坪镇虹桥头，初名虹桥头码头。1993年客流量46.70万人次。1996年10月更名为威坪码头。20世纪80年代初，先后建造驳坎、斜坡、码头道路和候船室。码头原属客货混合型，2001年建成客运专用码头。2000年11月千威线建成通车后，客运量剧减。2005年客运量仅9.99万人次。

　　威坪货运码头 位于威坪客运码头西约1公里处，1999年1月动工，2001年竣工。建有泊位长360米，场地面积1200平方米，仓库等配套设施面积280平方米，吞吐能力为10万吨级，总投资400万元。2005年货物吞吐量7.56万吨。

　　百亩畈码头 位于汾口镇百亩畈黄泥凸，属客货混合码头，是汾口、中洲等乡镇重要的水上客货集散地。1993年客运量14.60万人次，货运量7.23万吨。随着千威线、白小线相继开通，码头客货运量一下子就下降。2005年客运量7.43万人次，货运量3.62万吨。

　　姜家客运码头 位于姜家镇郁川街南端，属客货混合码头。1985年兴建，建有300平方米的候船室和180米长的码头平台。1990年10月改为客运专用码头。1992年投资2.80万元对码头道路和围墙进行扩建。2005年客运量9.28万人次。

　　姜家货运码头 位于姜家镇东侧洋畈，原属简易码头，1989年3月动工修建，1990年10月竣工，投资22.60万元。1993年货运吞吐量6.50万吨。后因姜家钢铁厂、造纸厂和砖瓦厂停产，码头货运量下降，2005年货运量9500吨。姜家镇成为旅游副中心后，货运码头改为龙川湾景区的接驳码头。

　　积岭码头 位于大墅镇东北方向6公里的积岭，是当时大墅镇百姓出行的重要码头。汾口和姜家方向的客船都在此码头停靠，是小型码头中有换乘功能的码头之一。

　　说起淳安水果之乡，都会想到界首，曾经的东亭姚家。界首的红壤非常适宜种植水果，20世纪80年代，在政府引导下，当地农民因地制宜，开始种植西瓜和柑橘。西瓜因种植周期短，当年成熟，一开始深受百姓欢迎。起初，农民利用荒山、荒岛种植，因为土质好，种出来的西瓜品质比外地瓜要好，运到县城很受欢迎，价格比外地瓜都要高。在市场和价格的调节下，激发了界首果农的种植热情，一时，果农们在地里田里也种起了西瓜。产量上去了，新的问题就出现了，其中最大的瓶颈就是运输。

　　原东亭姚家北靠洋岭，南临千岛湖，在20世纪八九十年代，是淳安当时没通公路的极少数乡镇之一。水上运输是果农们售卖瓜果的唯一选择，但水上运输的痛点，在西瓜丰产的年份很快就暴露出来了，很多西瓜运不出去而滞留码头。瓜农丰收的喜悦顷刻间化为泡影。

　　瓜农靠扁担箩筐把西瓜挑到码头，有时也搭一搭顺路的拖拉机，辛苦不说，效率还低。西瓜盛产期，严家码头一天就有几万斤西瓜等船运往县城。码头上乌泱泱一片，全是西瓜。客班船还没靠岸，开船的师傅一看如此架势，明显超出船的载量，根本不敢靠岸。于是跟乘务员一商量，只能另外选择一个地点将乘客放下就仓皇驶离。码头上的瓜农也只能望船兴叹。

　　为了解决瓜农们的运输问题，政府两条腿走路。一方面，向县里争取开通果蔬专线，以解决农输之需。这条专线在县城的停靠码头，就是冬瓜坞临时码头。位于县政府东边水域。另一方面，尽快打通与姜家的公路。这条公路在20世纪90年代末建成通车，也只能是依山而建的盘山砂石公路，但也为后来更方便快捷的淳开线打下了基础。

　　显然，在淳安像姚家这样的并不是个例，还有很多乡镇与周边乡镇连简易公路都没有，出行仍靠双脚。

　　水上运输，虽然解决了行得通的问题，但跟着社会经济发展，缺点一天比一天突出，速度慢，受限多，一旦遇到大雾大风天气，只能停运。还不能24小时全天候通行，一旦错过航班就得再等半天，甚至一天。返回搜狐，查看更加多